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從世界特大橋排名來看，中國的造橋技術到底有多厲害！
中國造橋技術在全球已聞名遐邇。比如三座“世界之最”的橋，分別是“世界上最長的大橋”、“世界上第一高橋”、“世界上最長的跨海大橋”。
中國具有悠久的造橋歷史，在過去5年里，中國建造了史無前例的各類橋梁，無論從橋梁高度、長度、還是技術難度上，中國的橋梁技術都完爆與西方國家。不無夸張地說，中國人造不了的橋，全世界就沒有人能造的出來了。
雖然美國是世界上科技最發達的國家，但中國的造橋技術卻讓美國人也不得不折服，因為中國所建造的橋梁在世界上都享有巨大的盛譽，比如青島海灣大橋、丹昆特大橋等，還有全球第一高橋之稱的都格北盤江大橋。
中國是一個有著悠久造橋歷史的國家，也是一個擁有世界頂級造橋技術的國家。幾百年甚至上千年前中國就是世界一流造橋技術的國家，甚至被美譽稱為“橋的國度”。比如河北的“趙州橋”、福建的洛陽橋、廣東的廣濟橋、北京的盧溝橋。尤其是趙州橋成為世界上最早的啟閉式橋梁，經歷過多次戰亂及地震，仍然屹立一千四百多年而不倒。
在聯合國，有一座專門收集世界最高橋梁的網站，打開之后有“國家”一欄，在前10名中，有8座是中國的；在前100名中，81座是中國的。比例之高，令人咋舌，以至于在網站介紹中有句感慨，“由于中國正處在有史以來最快的高速建設擴張中，未來很長時間我們都要盯著中國了”。
數據顯示，世界排名前10位的跨海長橋中，中國占據6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。世界排名前10位的斜拉橋，中國占據超過7座；世界排名前10位的懸索橋，中國占據超過6座等等。
全球就建橋水平來說，中國是世界當之無愧的“引領者”，世界范圍內有難最大、創紀錄的橋梁，很多都由中國建造。
中國橋梁的建設水準受到世界普遍認可，例子不勝枚舉。
比如2016年6月，英國廣播公司（BBC）記者來到湖南張家界，對新建成的世界最高、最長玻璃橋進行檢驗，在鏡頭下他掄起大錘猛擊橋身玻璃材料數次，最終除了第一層玻璃出現裂紋，其他兩層完好無損。2015年11月，北京三元橋僅耗時43小時就完成了“舊橋變新橋”，實錄這段換橋過程的延時攝影視頻引爆了國外視頻網站的評論區。
中國橋梁屢獲國際嘉獎。
繼蘇通大橋于2013年被評為“菲迪克百年工程項目杰出獎”后，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎項。
2016年，中國國家重點工程之一的馬鞍山長江大橋，獲得第33屆國際橋梁大會最高獎——喬治·理查德森獎，而此前，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋等多座橋梁先后獲此大獎。
遙想新中國在長江上修建的第一座現代鋼鐵大橋，當時引進的是蘇聯技術，1954年7月前蘇聯政府派出，由蘇聯橋梁界專家康士·謝爾蓋耶維奇·西林院士帶隊專家組，幫助中國修建了武漢長江大橋。
在其幫助下，短短兩年時間龐大工程便正式建成通車，成為我國第一次建設如此龐大的橋梁。由于中蘇關系在59年破裂，國家重點工程南京長江大橋一度陷入癱瘓，蘇聯專家撤走了，蘇聯進口的鋼材也斷供，但中國建設者們沒有被嚇倒，依靠自身力量完成大橋的建設！鐵道部發動全國有關方面共同攻關，歷經9年時間拿下了這塊難啃的骨頭。
有人曾經說過，縱觀世界橋梁建設史，上世紀70年代前看歐美，90年代看日本，而21世紀，則要看中國，這已成為世界橋梁建筑領域公認的觀點。中國短短的30幾年時間，已經引領了世界造橋的潮流。
比如2013年9月3日，美國舊金山一奧克蘭海灣大橋正式通車。這是世界上同類鋼結構橋梁中技術難度最高，跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋，是由中國的振華重工承建。
2014年3月1日，馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標志著東南亞地區最長跨海大橋正式通車。這座大橋由中國的中交集團承建。
2014年12月18日，位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙一博爾擦大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，成為一道橫跨多瑙河的靚麗風景。
因此，中國橋梁技術不僅僅處于全球領先水平，而且發明了許多高難度架橋技術，中國建造的大橋不僅國內開花，在海外也取得了非常大成就。
印尼泗馬大橋：2009年6月建成通車，連接爪哇島和馬都拉島，全長5438米，由中交集團承建，這是中國將自主知識產權技術輸出國門的第一個大型橋梁項目。
坦桑尼亞基甘博尼大橋：2016年4月建成通車，全長680米，主橋為鋼筋混凝土雙塔單索面斜拉橋，是東非“最大斜拉式跨海大橋”，由中鐵大橋局承建。
摩洛哥穆罕默德六世大橋：2016年7月建成通車，橫跨布里格里格河谷，全長951.66米，是非洲“最大斜拉橋”，由中鐵大橋局牽頭建造。
巴拿馬運河三橋：2013年開建，預計2018年建成，是世界“最大跨徑的混凝土斜拉橋”之一。由中交公路規劃設計院設計，并提供技術服務及施工監理。
文萊大摩拉島大橋：2015年5月開工，預計2018年完工，全長5915米，包括一座2680米長的跨海大橋，是文萊首座跨海大橋，由中交集團所屬中國港灣公司承建。
馬爾代夫中馬友誼大橋：2015年底開建，預計2018年建成，連接馬爾代夫首都馬累島和機場島，全長約2000米，是世界首座“建在珊瑚礁上的跨海大橋”，由中交集團承建。
孟加拉帕德瑪大橋：2018年建成，是一座“公鐵兩用”的大橋，橫跨帕德瑪河（恒河），全長6150米，由中鐵大橋局承建，是中國企業中標的最大國際橋梁項目。
下面歷數一下中國造的大橋在各類橋梁中的排名：
世界上十大最高的橋
1、貴州北盤江第一橋（高度565米）
世界第一高橋 ，大橋東塔位于貴州省水城縣都格鎮，西塔位于云南省宣威普立，全長1341.4米，主跨720米，橋塔高269米，橋面距離水面565米，此高度相當于差不多200層樓的高，超過了曾經的世界第一高橋湖北四渡河特大橋(496米)，2017年得世界排名第一。
北盤江大橋由云貴兩省合作共建，總投資10.28億元，歷時39個月，2016年年底正式通車。北盤江第一橋主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主梁采用由鋼桁架和正交異性鋼橋面板結合的鋼桁梁結構體系，主桁架采用普拉特式結構。北盤江第一橋建設期間，研發了一種智能"混凝土，學名叫"機制砂自密實混凝土"，能夠自動流動均勻地填密充實模具里的空間，既保證質量又節約施工成本。北盤江第一橋斜拉索橋
北盤江第一橋的設計師利用云技術，研發建立一個集"建設、管理、養護"于一體的橋梁管養綜合信息化臺。通過安裝在橋上的傳感器，把橋梁的索塔、橋面等數據傳送到橋梁基礎信息云和橋梁監測養護信息云，然后分析決策云對前面傳送的數據進行分析，將數據發送到管理者的手機和平板電腦上。
北盤江第一橋參建單位貴州公路集團結合大橋施工技術，先后申請各類專利13項、施工工法3項、技術指南2套和軟件著作權6項。
北盤江第一橋具有國際領先水平的縱移懸拼施工新工藝申報發明專利4項、實用新型專利7項。
經吉尼斯世界紀錄有限公司認證，北盤江第一橋獲"世界最高橋"之稱，載入世界紀錄大全史冊。截至2018年12月，北盤江第一橋為世界最大跨徑鋼桁架梁斜拉橋。
2018年6月11日，貴州北盤江第一橋獲國際橋梁大會”諾貝爾獎”古斯塔夫·林德撒爾獎。
2、云南金沙江特大橋（高度512米）
金沙江特大橋，是溪洛渡工程對外交通專用公路上三個控制性工程之一，大橋主跨為連續鋼構現澆混凝土箱梁，跨度158米，邊跨為組合箱梁。大橋全長579米。受金沙江地質情況的制約，主跨橋墩基礎深達100米，這么深的樁基在國內十分少見。
金沙江特大橋將右岸的檜溪鎮與左岸四川省渡口鎮連接起來。檜溪金沙江特大橋大橋主跨為連續鋼構現澆混凝土箱梁。
3、湖北四渡河特大橋（高度496米）
四渡河大橋，是中國湖北省恩施土家族苗族自治州境內連接宜昌市與恩施市的高速通道，是上海-重慶高速公路（G50）組成部分，同時也是中國國內首座山區特大懸索橋。
四渡河大橋于2004年8月20日動工; 于2009年11月15日通車運營。四渡河大橋橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時;總投資6.18億元人民幣。
橋面行車道與峽谷谷底高差達560m，當時比世界高橋法國米約大橋還要高290米，曾被譽為世界第一高懸索橋;
宜昌岸隧道式錨碇單纜拉力2萬噸，是當時中國在建的最大規模的懸索橋隧道式錨碇之一，隧道錨位于分叉式公路隧道上方，與公路隧道的最小距離23米，相互影響復雜，國內外尚無先例;
主纜跨中設置剛性中央扣，為國內首次采用；采用創新可更換式錨碇錨固系統;鋼-混凝土組合結構橋面系國內首創;
值得一提的是，四渡河大橋是借助火箭彈發射先導索過峽谷，開創了國內乃至世界建橋史上的先河。
4、云南普立特大橋（高度485）
普立特大橋位于云南省宣威市普立鄉，是普宣高速公路的控制性工程，也是一座橫跨普立大峽谷的特大橋，其全長為1040米，主跨為628米，采用雙塔單跨鋼箱梁。普立特大橋由于所在地勢陡峭，氣候復雜，吊裝十分困難，安全風險大而被國內外工程人員稱為橋梁工程界的嚴峻挑戰。大橋使用了混凝土約15.4萬方，鋼筋約8833噸，鋼箱梁約為7562噸，最終讓這座壯觀的大橋矗立在了普立大峽谷之上。
普立特大橋為橫跨寶山普立兩個鄉鎮，主橋橋型采用628m單跨雙塔鋼箱梁懸索橋方案，跨越深達400m的普立大溝。主要工程量為:混凝土約15.4萬方，鋼筋約8833噸，鋼箱梁約為7562噸，鋼絞線約615噸，土石方工程約為49.1萬方，工程總造價5.19億元，合同工期為36個月。
5、貴州貴黔鴨池河大橋（高度434米）
鴨池河大橋，是中國貴州省境內連接畢節市與貴陽市高速通道，位于鴨池河水道之上， 是貴陽-黔西高速公路(貴黔高速S82)上的重要節點工程。
鴨池河大橋于2014年8月24日動工;于2016年7月16日，鴨池河大橋通車運營。
鴨池河大橋線路西起龍井溝隧道，上跨鴨池河水道，東至老虎山大橋;線路全長1240米，主跨長800米; 橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時，項目總投資達到7.8億元人民幣。
鴨池河大橋主要建設難題及特點為:
首先是大橋地處烏蒙山區，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數達到208天，嚴重影響了生產效率;
其次是橋址處于深切峽谷中，瞬時風力可達11級，并且場地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來極大的挑戰;
再次鋼桁梁采用大節段、長懸臂拼裝，最大拼裝長度400米，軸線標高偏差精度控制在10毫米以內，施工控制難度極大。
鴨池河是烏江上游的一段河名，河面與橋面垂直距離達到434米，2018年6月11日，貴州鴨池河大橋獲國際橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾獎
6、貴州甕安清水河特大橋（高度406米）
清水河大橋為主跨1130米鋼桁梁懸索大橋，主跨長度為貴州省第一，亞洲山區鋼桁梁懸索橋第一。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，大橋位于貴州省甕安縣。
2013年7月開工，2015年12月31日，清水河大橋正式通車，貴州成為西部地區第一個縣縣通高速公路的省份。
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(可可西里自然保護區)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的"以橋代路"特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋，也是世界上最高的鐵路—青藏鐵路線上最長的"以橋代路"工程。
清水河地區季節性溫差明顯，夏季最高溫度達38℃，冬季最低溫度達零下40℃，如此氣候條件下，凍土區就會出現熱融湖塘、暗河、凍漲球等現象。到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河;而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由于惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現了龜紋，為保證橋墩的質量，中鐵十二局指揮部已經炸毀了三座這樣的橋墩。
7、巴布亞新幾內亞的海吉焦峽谷管線橋（高度393米）
海吉焦峽谷管線橋，位于巴布亞新幾內亞的南部高地的奧托馬，是一座油管吊橋，也是世界上較高的管道橋。
這座橋是東南馬南達油田的一個主要組成部分，是1991年發現的一塊偏遠的石油，為實現更快捷的運輸而建造了這座橋。有些人可能認為海吉焦峽谷管線橋并非真正意義上的橋梁，因為它不是專門為人們行駛建造的，屬于油管吊橋，但它能夠支撐起數百噸重量的結構。
8、墨西哥巴特阿魯大橋（高度390米）
墨西哥巴特阿魯大橋，為慶祝并紀念墨西哥脫離西班牙獨立200年，巴魯阿特大橋于2008年開始修建，于2012年1月舉行了竣工典禮，歷時4年，耗資1.59億美元。橋梁全長1124米，主跨520米，橋面距谷底高度為403.4米。
9、貴州息黔高速六廣河特大橋（375米）
息黔高速六廣河大橋，位于修文縣六桶鎮與黔西縣太來鄉交界處的六廣河上，全橋長1280米，其中主跨為580米，橋面距河面高差375m，主塔為H型，兩岸塔高分別為為236米和248米，主橋是目前貴州省內最大的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。
息黔高速公路全線通車后，息烽至黔西的車程由原來的兩個半小時縮短至約60分鐘，使得“三橫”江口至都格全線貫通。
六廣河特大橋的斜拉索對于該橋意義重大，業主和設計單位經研究決定采用拉索耐久性和抗疲勞性能更好的鋼絞線拉索體系。
10、貴州壩陵河特大橋（高度370米）
壩陵河特大橋曾經創造了六個國內外第一。世界山地大跨徑橋梁中主跨第一、大跨徑鋼桁梁懸索橋中國第一、西岸隧道式錨碇長度世界第一、東岸重力式錨碇重量國內第一、國內山嶺重丘區第一長橋、省內獨立大橋投資最高等六個“第一”。同時，很多國內外技術也在大橋建設中首次采用：比如遙控氦氣飛艇技術架設導索等。
壩陵河特大橋，是國家重點工程項目滬瑞國道主干線,貴州省安順市,鎮寧自治縣至云南勝境關高速公路(鎮勝高速公路)跨越壩陵河大峽谷的一座特大橋，橋長1564米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面高度370多米。
壩陵河特大橋多項技術指標居國際國內領先，曾經是亞洲鋼架加勁梁懸索公路橋中最大的橋梁，也是亞洲第一大公路橋。總投資14.8億元。大橋于2005年4月18日開工，2009年12月23日正式通車。
壩陵河特大橋是家規劃的滬瑞國道公路網的重要組成部，其中鎮(寧)勝(境關)高速公路全長190多公里，總投資120億元。壩陵河特大橋位于安順市鎮勝高速公路上,而關索嶺因三國古戰場及關羽的兒子關索而得名取名為"關索嶺大橋"。
據專家介紹，該大橋為主跨1088米鋼桁加勁梁懸索橋，在高山峽谷區修建如此大跨度橋梁，世界建橋史上尚屬首次;西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨;東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米，位居國內前列;全橋長2257米，曾經為山嶺重丘區國內第一長橋，世界第七長橋。
世界上十大最長的大橋
一、珠港澳大橋49.968公里
港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界記錄。人民網評論說：港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；
港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的"珠穆朗瑪峰"，被英媒《衛報》稱為"現代世界七大奇跡"之一；
港珠澳大橋，是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，全長49.968公里。港珠澳大橋于2009年12月15日正式開工建設，于2018年10月23日正式通車。海面路段長42公里，主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，海底隧道長6.75公里。位列世界十大最長跨海大橋第一。
工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。目前是全世界最長的跨海大橋，被稱為世界的“一大奇跡”。
二、日本瀨戶大橋37.3公里
瀨戶大橋，是日本一座位于本州(岡山縣倉敷市)到四國(香川縣坂出市)之間，跨越瀨戶內海的橋梁，是本州四國連絡橋路網的三條路線之一。該橋在1978年10月10日開工，施工耗時近10年，到1988年4月10日始全面通車。全長37.3公里，其中海面部分13.1公里，是當時世界上最長的跨海大橋。隨著珠港澳大橋的問世，從而屈居世界第二大跨海大橋。
三、美國切薩皮克灣大橋37公里
美國切薩皮克灣大橋，是一座雙向越洋大橋，大橋位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間，當時為方便海灣兩岸的交通往來和來此旅游的國內外游客，美國政府投資興建了切薩皮克灣大橋，全長37公里，與1964年建成通車，曾經被稱為“現代世界七大奇跡之一”。
切薩皮克灣大橋也被稱之為“全世界最可怕的大橋”。因為大橋自建成以來，給往來的司機造成了很大麻煩。當時為了方便船只順利通過，大橋修得非常高，高出水面185英尺。再加上設計時就沒有在大橋的公路上修建路肩，兩邊的護欄設計，特別的低矮，而且沒什么特殊的防護能力。如果汽車在行駛當中，一旦不小心，就有可能直接沖出護欄。因此，很多司機一開車到橋頭上就會心驚膽戰，根本不敢開車過橋。有些司機即使斗膽把車開到橋上，也是十分謹慎地把車開得非常慢，往往造成路面擁堵，也給大橋本身帶來了壓力。
當地政府似乎也考慮到這些情況，特意在這里成立了專門的“司機救援公司”。不僅處理橋梁上的突發情況，還提供代駕服務，雖然代駕費用高達30美元，由于每天要通過這里的司機很多，因此，找代駕的還是很多的。甚至于有時司機是需要預約才行。
四、青島膠州灣大橋36.48公里
青島膠州灣大橋，是中國自行設計的一座橫跨膠州灣的特大跨海大橋，是國家高速G22青蘭高速公路的重要組成部分。橋梁全長36.48千米，于2011年6月正式運營通車。大橋投資額近100億，歷時4年完工。
青島膠州灣大橋于2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最佳橋梁”。2013年6月4日，美國匹斯堡第30屆國際橋梁大會(IBC)向青島膠州灣大橋頒發喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。
國際橋梁大會每年舉辦一次，橋梁技術獎共設7項，喬治·理查德森獎為設立最早、影響最大的獎項，被譽為橋梁界的諾貝爾獎，每年在世界范圍內評選一項在設計、建造、科研等領域取得杰出成就的橋梁工程。
有關專家表示，大橋抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的;而海霧干擾無法避免，要和高速公路"看齊"，霧大時要實行全線封閉。另據氣象統計資料顯示，大橋每年禁止通行的時間折合為20-30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
五、杭州灣跨海大橋35.673公里
杭州灣跨海大橋，是一座縱跨中國杭州灣的跨海特大橋，該橋梁北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長35.673公里，于2008年5月1日通車運營。大橋總體為S形，并且設有南北兩個航道，在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺，更是極佳的旅游休閑觀光臺。
杭州灣跨海大橋是沈陽-海口高速公路(國家高速G15)組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
杭州灣跨海大橋在施工建設主要的建設難題及特點:
1、工程量十分巨大。杭州灣跨海大橋全長36公里，主要工程實物量如混凝土耗用245萬立方米，相當于再造8個國家大劇院，用鋼量達到鋼材82萬噸，相當于再造7個北京鳥巢(國家體育場)，工程的總投資約138億元人民幣，是中國內有史以來投資額最大的橋梁。
2、建設條件十分復雜。杭州灣是世界三大強潮海灣之一，受水文、氣象、地質等環境的影響大，主要表現為:風力大、潮差大、潮流急、沖刷深、腐蝕強、灘涂寬及淺層氣，建設條件較為復雜，一年的有效工作日在180天左右。
3、科技含量非常高。大橋具有復雜的建設條件技術難題，比如海洋環境下的結構耐久性、強潮急流條件下的架梁，寬灘涂下的主梁運架等，因此，科技含量極高。
4、管理難度大。大橋海上施工船舶多、作業點多、工程戰線長;杭州灣跨海大橋跨寧波、嘉興兩地，海域管理各占一半，距離遠，兩地地方政策、施救力量調配等方面存在一定的難度;需要自行籌措100多億的建設資金;同時又面臨缺少跨海橋梁建設技術規范、施工設備、管理經驗等難題。
六、東海大橋32.5公里
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創意理念。全長全長32.5公里，是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。
世界上，在外海建造當時的跨海大橋最長的只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，因此成為名副其實的"世界之橋"，同時也是繼杭州灣大橋之后世界第二長跨海大橋。東海大橋工程是中國第一座真正意義上的跨海大橋
東海大橋工程2002年06月26日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，于2005年05月25日實現貫通。大橋雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。可抗12級臺風、七級烈度地震。
東海大橋159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內最高;位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里，也是國內的突破和創新;東海大橋而最大的奇跡在于建設速度，在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技術，實現大橋貫通僅僅用了3年時間。
東海大橋的設計者是福建莆田人林元培。中國著名的橋梁專家，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。特別是他構思的楊浦大橋塔拉索錨固區構造、箱型鋼梁等設計和大跨徑斜拉橋整體穩定理論等，開創了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問鼎于世，就引起了國內外橋梁界的極大關注。
七、金塘大橋26.54公里
金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，全長26.54公里。金塘大橋興建于06年4月，定于2009年11月22日正式通車。
金塘大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，曾經是繼珠港澳大橋、青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國第五長的跨海大橋。金塘大橋總投資77億元。令人信服的是，在隨后的兩次超強臺風的侵襲中，正處于架梁期的大橋安然無恙。
八、法赫德國王大橋25公里
法赫德國王大橋位于波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙特阿拉伯間的跨海公路大橋。大橋的取名是為紀念沙特阿拉伯的國王法赫德。全長25公里，于1981年開工興建，歷時4年多，于1986年11月25日建成通車。
大橋填海造堤部分10公里，由5座橋梁相連而成，中間的3號橋位于主航道上，留一個高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過。橋面有4條車道，每日可通行車輛3萬輛。整個工程耗資達12億美元，資金全部由沙特方面提供。
大橋1981年開工，歷時4年多，于1986年11月25日建成通車，從巴林首都麥納麥通過大橋到沙特的胡拜爾市只要20分鐘的車程，而過去乘輪渡則需要2小時。
法赫德國王大橋建于1986，通過該座大橋往來于兩國的總人數達到1億左右。2004年，通過該座大橋抵達巴林王國的人數約為1200萬，而經由巴林國際機場到達的人數則僅為200萬左右。
九、丹麥大貝爾特橋17.5公里
大貝爾特橋，位于哥本哈根正西120公里處，是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。橋梁全長17.5公里，于1987年6月開工，1998年8月通車，是歐洲當時預算最高的橋梁工程。
該工程總投資55億美元，。由于建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗，約合30美元。
十、厄勒海峽大橋16公里
厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，厄勒海峽大橋被稱為“瑞典通向歐洲的大橋”，原因是丹麥和瑞典有一條天然的分界線——厄勒海峽，這條天塹將丹麥和瑞典一分為二，丹麥首都哥本哈根和瑞典的工業重鎮馬爾默在很長一段時間里只能隔空相望。大橋曾經是世界上承重量最大的斜拉橋。連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。大橋全程跨度16公里，于1995年動工，2000年5月完工。它所連接的丹麥東部地區和瑞典南部地區將成為北歐及波羅的海地區國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。
大橋于1995年11月正式啟動，2000年6月11日試行通車，總共耗資200億丹麥克朗（約合27.5億美元）。
為了表彰該項目在工期、環保等方面的成就，國際橋梁與建筑工程協會授予該大橋“杰出建筑工程獎”。大橋建成后，它所連接的丹麥東部地區和瑞典南部地區成為了北歐及波羅的海地區國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。
世界十大斜拉橋
一、滬蘇通大橋（中國）
滬蘇通長江公鐵大橋，南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區，大橋全長11.072千米(其中公鐵合建橋梁長6989米)。大橋上層為雙向六車道高速公路(通錫高速公路)，設計速度100千米/小時;下層為雙向四線鐵路，設計速度200千米/小時(滬蘇通鐵路)、250千米/小時(通蘇嘉甬高速鐵路) 。
滬蘇通長江公鐵大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術實現了五個"世界首創" ;
滬蘇通長江公鐵大橋建設過程中實現五個"世界首創":
首創1、實現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術。
首創2、實現2000兆帕級強度斜拉索制造技術。
首創3、實現1800噸鋼梁架設成套裝備技術。
首創4、實現1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術。
首創5、實現基于實船-實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術。在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實現3千米范圍防撞主動預警，有效保證橋梁和船舶安全 。
滬蘇通長江公鐵大橋建設難點
首先是主塔高:滬蘇通長江公鐵大橋主塔高325米，為建成時世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
其次是跨度大: 大橋靠近長江入海口，江面寬達6千米。大橋附近有十余個碼頭和港口，江面日通行船舶超過3萬艘，航運繁忙，要求大橋的主跨必須超千米 。大橋主航道橋主跨為1092米，為建成時中國國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設計，滿足了長江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、10萬噸貨輪通航、橋梁通航孔凈寬，以及水流、河勢的諸多要求 。
再次是體積大: 大橋沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，沉井高110.5米，為建成時世界上最大體積沉井基礎。大橋建設用鋼量達48萬噸，相當于12個"鳥巢";混凝土用量達230萬立方米，相當于8個國家大劇院 。
二、蘇通大橋（中國）
蘇通大橋，位于南通市和常熟市之間，是國家沿海公路交通大通道同（江）三（亞）線重要的“咽喉”。大橋（不含引橋）長7600米，其中主航道橋為雙塔斜拉橋，主跨寬1088米。大橋南北接線全長32公里，于2008年4月28日建成通車，為當時世界最大跨徑斜拉橋，也是中國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。
大橋創造了當時最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄。
三、香港昂船洲大橋（中國）
香港昂船洲大橋位于香港，全長1.6公里，為雙向三線高架斜拉橋，是全球第二長的雙塔斜拉橋，于2009年12月20日建成通車。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。大橋是本港首座位處市區環境的長跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以看到這座雄偉的建設。大橋屬于8號干線的一部份，跨越藍巴勒海峽，向西伸延至青衣島,將葵涌和青衣島的8號和9號貨柜碼頭連接起來。
三、鄂東長江公路大橋（中國）
湖北鄂東長江公路大橋，位于長江湖北黃石水道上游，是國家高速公路滬渝高速公路和國家高速公路大慶至廣州高速公路湖北段的共用過江通道，于2010年9月28日全面建成通車。大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，當時居世界同類橋梁第三位，為湖北第一橋。 （當時位居第一的是俄羅斯島大橋，第二是香港昂船洲橋）
四、多多羅橋（日本）
日本多多羅大橋，位于日本瀨戶內海，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，是世界排名第四的斜拉橋。多多羅橋主跨長890米，連引道全長為1480米，最高橋塔224米鋼塔，四線行車，并且設行人及自行車專用通道，大橋屬于日本國道317號的一部分。
五、諾曼底大橋（法國）
法國諾曼底大橋，由M.Virlogeux設計，主跨856米，為混合梁，建成于1995年。它是一座與當地景觀完美協調的斜拉橋，并以其細長的結構和典雅的造型而著稱。諾曼底大橋被譽為“20世紀世界最美的橋梁”。
諾曼底大橋計劃縮短駕車橫越法國北部的時間。據估計，每天已有6000輛汽車通過大橋。
100年以前，法國畫家克勞德.莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個地方名噪一時，且由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風格而引起了爭議。
六、南京長江三橋（中國）
南京長江三橋，是繼南京長江大橋、二橋之后建設的又一座跨江通道，2005年10月建成通車。南京三橋位于現南京長江大橋上游約19公里處，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
七、南京長江二橋（中國）
南京長江二橋位于現南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。全線設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。雙向六車道高速公路；全線設有監控、通訊、收費、照明、動靜態稱重等系統，并設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區。
八、白沙洲長江大橋（中國）
武漢白沙洲長江大橋為武漢的第三座長江大橋，于2000年9月8日正式通車，位于武漢長江大橋上游8.6千米處，是打通武漢三環的兩座橋梁之一 武漢白沙洲長江大橋為雙塔雙索面鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第8大橋。
九、青州閩江大橋（中國）
青洲閩江大橋所處河段在閩江與烏龍江匯合處下游2公里處，北接福州市馬尾經濟開發區，南接長樂市營前鎮，是國道“同三線”上跨越閩江出海口、通往福州長樂國際機場的一座特大型橋梁，也是羅長高速公路過閩江的通道。曾為世界第9斜拉橋橋。福州青洲閩江大橋主橋長1185米，橋面寬29米，六車道。主跨為605米雙塔雙索面的迭合梁斜拉橋。
十、上海楊浦大橋（中國）
上海楊浦大橋是一座跨越黃浦江的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，于1993年9月15日建車。總長為7654米，主橋長1172米、主跨602米。主橋602米跨度成為當時已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。
楊浦大橋的建成使我國斜拉橋的設計和施工水平進人世界先進行列。整個楊浦大橋的施工質量和施工速度創造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。
楊浦大橋是上海旅游的著名景觀。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書！”。
世界十大懸索橋
一、明石海峽大橋（日本）
大橋主跨1991米，建成時間為1998年 明石海峽大橋是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。當時明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米），比日本第一高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國艾菲爾鐵塔相匹敵，全橋總長3911米。大橋耗資5000多億日元。
大橋經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度為3910米）。橋面6車道，設計時速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒強烈臺風襲擊。
二、舟山西堠門大橋（中國）
主跨1650米，建成時間為2009年 舟山西堠門大橋是繼金塘大橋之后寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術難度最大的特大跨海橋。全長5.452公里，大橋長2.588公里，為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，連接冊子島和金塘島，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內第一特大橋梁。
舟山跨海大橋全長近五十公里，總投資逾一百三十億元，是目前國內迄今為止規模最大的島陸聯絡工程。
三、大伯爾特橋（丹麥）
主跨1624米，建成時間為1996年 丹麥大伯爾特橋，位于丹麥哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島之間，于1998通車。橋全長6.8公里，是一座主跨1624米的懸索橋。該橋錨碇結構形式獨特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結構組成。鋼筋混凝土索塔高258米，由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設中采用了空中架線法。
四、潤揚長江公路大橋（中國）
主跨1490米，建成時間為2005年 潤揚長江公路大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里。主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，主跨徑1490米，曾經為中國第二、世界第四。全線采用雙向六車道高速公路標準，設計車速100公里/小時。
五、亨伯爾橋（英國）
主跨1410米，建成時間為1981年 英國亨伯爾橋橫跨英國亨伯河，位于北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。建于1973～1980年，1981年7月通車。橋全長2220米，主跨1410米，亨伯爾橋橋塔采用由橫梁聯系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，耗資2.5億多美元。
六、江陰長江公路大橋（中國）
主跨1385米，建成時間為1999年 江陰長江公路大橋是國家主干道跨越長江的特大型公路橋梁。是長江上建設的第二座大橋，位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。
大橋全長3071米，橋面按六車道高速公路標準設計，設計行車速度為100公里／小時；大橋全線建設總里程為5．176公里，總投資36．25億元。大橋于1999年9月通車,是國家規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設項目。
七、香港青馬大橋（中國）
主跨1377米，建成時間為1997年 香港青馬大橋屬于公鐵兩用橋，橫跨青衣島及馬灣，全長2，160米，主橋跨度達1377米，曾經是全世界最長的行車、鐵路兩用吊橋。青馬大橋是為了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一，屬于是世界級建筑，1997年建成通車。大橋成為香港新的觀光景點。壯觀恢宏的氣勢超越了美國的金門大橋。
八、維拉扎諾橋（美國）
主跨1298米，建成時間為1964年 美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33)，雙層橋面，橋寬31.4米，加勁桁架高8.0米，塔高210米，1964年建成。
九、金門大橋（美國）
主跨1280米，建成時間是1937年 美國金門大橋是世界著名的橋梁之一，成為近代橋梁工程的一項奇跡。大橋跨于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年，耗資達3550萬美元建成。
大橋高342米，相當于一座70層高的建筑物。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們為紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。
十、武漢陽邏長江大橋（中國）
主跨1280，建成時間為2007年 武漢陽邏長江大橋主跨1280米，為雙塔單跨懸索橋，位于長江二橋下游約27.19公里。大橋設計全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。雙向6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度120公里/小時。是武漢市第5座長江大橋。
世界上最長的十座人行懸索橋
第一名：中國沂蒙山銀座天蒙旅游區人行索橋，505.5米。沂蒙山銀座天蒙旅游區人行索橋位于山東臨沂，其連接了景區內玉皇宮和望海樓兩個主要景點，全長505.5米，主跨420米，橋寬2.4米，橋面距離谷底143米，大約40多層樓那么高。于2015年11月建成，是目前世界上最長、主跨最大的人行懸索橋。
第二名：俄羅斯——天空之橋，長439米。俄羅斯索契日前陸續開設新景點，其中除了世界上最高的秋千和一個700米長的郵政線之外，還有的就是這座全長有439米的空中懸索橋。
第三名：奧地利——高空纜線179 403米。高空纜線179名字來源于它所在的旅游線路名稱。它連接了克勞迪婭堡和埃倫伯格城堡遺址，全長403米，離地面高110米。
第四名：日本——九重夢大吊橋，390米。九重夢大吊橋建于2006年，跨度390米，距河面173米。從建成至今，游客數量已超過800萬人次。
第五名：美國——皇家峽谷大橋，384米。皇家峽谷大橋是科羅拉多州卡農城附近的一個主題公園內，1929年建成。橋的下方是阿肯色河，橋面距水面有321米，此橋曾經一度是世界上最高的吊橋，這項紀錄持續了近75年，后來中國的北盤江大橋超越了它。皇家峽谷大橋跨度286米，長384米，由1292塊木板鋪成。自建成以來，大橋就一直是科羅拉州一個到訪者最多的旅游景點。
第六名：日本——龍神大吊橋，375米。日本龍神大吊橋位于日本茨城縣的奧久慈縣里公園，那里有一條V形的峽谷叫龍神峽，龍神大吊橋就是位于龍神峽的上空。龍神大吊橋全程375米，距離峽谷水面100米。
第七名：中國——白鶴山莊鋼索橋 ，358米。白鶴山莊鋼索橋位于中國浙江，橋身由17調規格不等的鋼索和若干鋼絲網構成，梁段用水泥地基橋塔固定，全長358米，橋面寬1.5米，距離水面高58米。
第八名：中國——石牛寨“好漢橋”，約300米。石牛寨“好漢橋”位于湖南平江石牛寨國家地質公園，全長300米，垂直高度達180米，橋面為全透明玻璃材質。
第九名：捷克——斯維斯灣橋，252米。在捷克與奧地利接壤的弗拉諾夫湖上。斯維斯灣橋。該橋建成于1993年，全長252米，梁高僅為0.4米，跨高比高達630。該橋也因其創新的設計，于1994年獲得在美國華盛頓召開的第12屆FIP大會頒發的杰出工程結構大獎。
第十名 中國臺灣——奧萬大吊橋，199米。奧萬大吊橋位于臺灣南投縣奧萬大國家森林游樂區，全長199米，距離水面80米，是臺灣最長最高的吊橋。
世界十大名橋
一、倫敦塔橋（英國）
塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。修建時間：1886年。1894年建成通車。
南端的門樓變成了倫敦最臭名昭著的景點：叛國者將被砍下頭，釘在木樁上，并涂上瀝青加以防腐。1305年，著名的蘇格蘭叛軍首領威廉·華萊士的頭顱被釘在門上， 由此開始了一個長達355年的傳統。其他被砍頭的著名人物包括1450年的杰克·凱德，1535年的托馬斯·莫爾爵士和約翰·費希爾主教及1540年的托馬斯·克倫威爾。1598年，一個到倫敦游玩的德國游客曾經數過橋上的人頭，共有30個之多。這一傳統在查爾斯二世復辟之后，在1660年被廢止。倫敦橋上的建筑不僅帶來火情隱患，而且增加了橋梁的承重負擔，因此歷史上曾經出現過好幾次災難也就不足為奇了。1212年或1213年，大火同時從橋的兩頭燒起，很多人被困在中央，據說導致了3000人死亡。1633年的一場大火將一半的橋梁燒毀。1758年至1762年期間，橋上的房屋及中間兩個橋拱被拆除，從而加大跨度以提高通航能力。
二、悉尼大橋（澳大利亞）
悉尼大橋是連接港口南北兩岸的重要橋梁、是悉尼歌劇院明信片的完美背景、也是攝取港口全景的絕佳地點。這座世界長翼橋于1932年3月通車，長502.9公尺，寬48.8公尺，有8個車道，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道。
三、舊金山金門大橋（美國）
1579年，英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。1937年，在海峽上修了這座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建。它已不是世界上比較長的懸索橋，但它卻是比較著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。
四、桂河大橋（泰國）
堪稱史上比較出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。桂河大橋就是其中的一段，被稱為"死亡鐵路"的咽喉。
桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時 才能看到殘跡，現在看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。
五、明石海峽大橋（日本）
大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，全長3911米，主橋墩跨度1991米。大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用180MP級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構造，首創懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團公司承建。
六、博斯普魯斯海峽大橋（土耳其）
博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，是游覽勝地，歐、亞兩洲的分界。海峽全長 30.4 公里，較寬處 2.4 公里，較窄處只有 708 米，較深處為 80 米，較淺處 27.5 米，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁及險要，歷來為兵家必爭之地。
七、喬治華盛頓大橋（美國）
喬治華盛頓大橋，是一條位于美國紐約州紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋梁，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。
喬治華盛頓橋的車流量是世界上比較繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有300,000輛車，與舊金山-奧克蘭灣橋差不多。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。
八、大貝爾特橋（丹麥）
大貝爾特橋，譯為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。它位于哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。它于1987年6月開始動工興建，1997年6月全線鐵路通車。該工程總投資55億美元，全長17.5公里。大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算比較高的橋梁工程。
九、澳凼大橋（中國）
澳門鏡海長虹——澳凼大橋，落成于1974年10月，連引橋全長3400多米，橫跨澳凼海面。成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標志。1994年4月，第二道澳凼大橋(友誼大橋)建成啟用，全長4414米，減輕舊大橋交通負荷，也對繁榮澳門起著重要作用。
十、南浦大橋（中國）
南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成于1991年11月。總長8346米。主橋為一跨過江的雙塔雙索面疊合梁結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔。。工程總投資8.2億元。
南浦大橋是一座現代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規模曾經在當今世界同類橋梁中位居第三。大橋的建設周期為18個月。南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，建設周期之短，是中國橋梁建設史上少見的，在世界橋梁建設史上少見。
外國傳統十大著名橋梁（附）
明石海峽大橋
布魯克林橋
舊金山海灣橋
溫哥華橋
意大利羅馬-橋
克里夫蘭橋
曼哈坦橋
蘇格蘭峽彎大橋
密蘇里河橋
華盛頓橋
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